Gradske vlasti u Beogradu obustavile su postupak za poveravanje linija na kojima je trebalo da saobraćaju električni autobusi u zonama 1 i 2. Odluka je doneta 7. jula, a danas je objavljena na Portalu javnih nabavki.
Reč je o projektu javno-privatnog partnerstva za komunalnu delatnost prevoza putnika električnim vozilima, koji je prethodnih meseci bio predstavljen kao jedno od važnijih rešenja za gradski prevoz u centru grada. Kao razlog za obustavu naveden je Zakon o javnim nabavkama, odnosno odredba koja predviđa prekid postupka kada se pojave nepredvidive okolnosti koje sprečavaju njegovo okončanje.
Prema ranijoj proceni, posao je trebalo da traje 20 godina, a njegova vrednost bila je procenjena na 60,37 milijardi dinara, što je oko 514 miliona evra.
Šta je bilo predviđeno
Planom je bilo obuhvaćeno uvođenje četiri nove EKO linije, označene kao EKO 4, EKO 5, EKO 6 i EKO 7. Privatni partner je trebalo da obezbedi 66 novih solo električnih autobusa, uz zahtevane tehničke uslove poput većeg kapaciteta baterije, besplatnog interneta i video nadzora.
Iako u dokumentaciji nije pisalo da se trolejbusi ukidaju, predviđene trase novih linija gotovo su se u potpunosti poklapale sa postojećim trolejbuskim rutama. Tako je EKO 4 trebalo da vozi od Studentskog trga do Banjice 2, na delu koji odgovara liniji 41, dok je EKO 6 bio povezan sa trasom trolejbusa 22. Linije EKO 5 i EKO 7 takođe su se preklapale sa postojećim pravcima 19, 21 i 29.
U aprilu je ovaj plan bio jedna od tema u Skupštini grada. Tada su pojedini opozicioni odbornici tvrdili da se na taj način otvara prostor da privatni prevoznici preuzmu linije u užem gradskom jezgru. Iz Zakona o komunalnim delatnostima proizlazi da prevoz trolejbusima i tramvajima mogu da obavljaju samo javna preduzeća, pa je upravo taj deo bio u središtu rasprave.
Koliki je bio planirani trošak
Prema računici koja je ranije izneta, Grad je privatnom partneru trebalo da plaća oko 700 dinara bez PDV-a po pređenom kilometru. Na osnovu očekivanog obima saobraćaja, procenjivalo se da bi godišnji prihod partnera iznosio oko 25,6 miliona evra.
Za građane Beograda ova odluka znači da se, za sada, odustaje od modela koji je trebalo da promeni organizaciju prevoza u centralnim gradskim zonama. To se posebno odnosi na korisnike trolejbuskih linija, među kojima su i putnici sa trase koja prolazi kroz uži centar i prema većem broju gradskih opština. Slične izmene u saobraćaju u prethodnom periodu već su izazivale pažnju javnosti, kao što su problemi na trolejbuskoj mreži u Vasinoj ulici i izmene na pojedinim autobuskim linijama.
